隨著2012年12月26日京廣高鐵正式全線開通運營，從廣州到北京的出行時間僅耗費8小時左右，對比最后一次提速的京廣鐵路22小時的時長來說，節省了不少時間。京廣高鐵的開通是國家“四縱四橫”鐵路快速客運通道工程其中一項，在武廣高鐵的基礎上，連接北京至武漢段，貫穿中國南北的經濟命脈，至2015年還將延伸連接至香港。至此，“四縱四橫”的高鐵網，已實現了京滬、哈大、京廣高鐵的開通，其他幾條也將在2020年前全部實現通車。由于“四縱四橫”高鐵網以客運為主，對陶瓷行業最直接的影響就是拉動房地產業，從而一定程度帶動建材市場的復蘇。
“高鐵效應”助推北方房地產市場
毫無疑問，高鐵不僅拉近了鐵路沿線的空間距離，還將加速城市之間人才、資金、資源的流動，對房地產業還有一定的帶動作用。“高鐵效應”對納入“北上廣”這幾個中國頂級大城市“一小時都市生活圈”概念的二、三線城市房地產的拉動作用最為顯著。據悉，屬于京滬高鐵段的京津城際鐵路前幾年開通時，“一小時都市生活圈”概念曾拉動設站的武清縣、天津東站和塘沽等處房地產板塊迅猛上漲。而當年滬杭(杭州)、滬寧(南京)高鐵段的開通，也在一定程度上助推了浙江、江蘇省份上海沿線城市的房地產市場。
很多“北漂”、“上漂”一族可以選擇在天津、蘇州、無錫、嘉興等城市置業，承擔相對成本較低的房價。此次京廣高鐵的開通，最大的受益者莫過于邁入北京“一小時生活圈”的石家莊。有河北地方媒體稱，高鐵開通后，在北京工作并選擇在石家莊居住的“城市候鳥”勢必呈現增長的態勢。因為，與北京相比，石家莊的房價對北漂一族具有相當的誘惑力。
與此同時，“高鐵效應”帶來的利好也使高鐵經過的城市受益匪淺。如有“中原門戶”之稱的鄭州也是京廣高鐵所經過的大城市之一。早前就有媒體透露，當地在鄭州東站廣場南街的一處樓盤，房地產商就介紹說該商業配套及公寓式酒店是專門為迎接高鐵而建的，寫字樓均價目前已達到1.2萬元/平方米，價格比之前有所上漲。由此可見，京廣高鐵的開通對北方房地產市場的拉動作用毋庸置疑，而其中消化的大量建陶衛浴產品也將在一定程度上為北方建陶衛浴市場帶來機遇，尤其對于北方河北、河南、山東幾大陶瓷產區來說，不可謂不是一個利好。
機遇與壓力并存的“高鐵利好”
相對于北方，由于京廣高鐵段的武廣高鐵于2009年已經開通，經過這幾年的快速發展，周邊的配套都已經相對成熟，發展空間不大。此次京廣高鐵開通，北方市場才是最大的受益者。
行內資深專家、河南信陽方浩實業有限公司技術總監韓復興告訴記者，京廣高鐵的開通，對北方陶瓷產業來說，是機遇，也并存著壓力。韓工表示，北方建陶市場，以河北、河南市場為例，2012年總體形勢不如2011年，并且目前基本上都已經停窯。但北方市場主要以生產中低價產品為主，受經濟大環境影響及區域品牌影響，產品售價上不去，2012年當地陶瓷行業的整體利潤有一定的下滑，不過由于庫存處理較好，河北、河南市場還算勉強可以。
“隨著高鐵的逐步開通，北方一線城市與周邊二三線城市之間的空間縮短了，并且更加一體化。除了高鐵，城市間的輕軌，以及高速公路網，都已經逐步拉近了城市與城市間的距離。我想，新的城鎮化也必將走向深度化。首先是物流運輸更方便，新型城鎮化也需要大量的建筑衛浴陶瓷產品，此為機遇。而所帶出的挑戰就是，房地產市場已經過剩，即傳統的房地產市場已經明顯過剩。”
韓工就“高鐵效應”對北方陶瓷市場的拉動持比較審慎的態度，“傳統建筑陶瓷已近嚴重過剩，估計2012年過剩至少30%。國家下一步鼓勵和支持的是綠色地產和生態地產。而生態地產，需要的是大量的生態節能建材，這對于生產傳統建筑陶瓷產品的建陶企業來講是一大挑戰。國家提出的‘新型城鎮化’概念是以綠色節能房產為代表的生態和諧城鎮。依我看，2013年，城鎮化在轉型，對于陶瓷企業來說，也是個轉型年，而不是簡單的工廠轉移。”
根據韓工的表述，2013年，如何消化庫存，回轉資金;如何轉型，適合行業發展;如何實現節能減排，應對環境能源壓力;如何降低成本，都將是北方陶瓷企業，甚至是所有陶瓷企業都需要面對的現實問題。在“高鐵利好”的面前，北方陶瓷市場既看到了機遇也看到了其背后沉重的壓力。
